Zasadniczo mamy wiec tylko jeden przypadek który da sie zrealizować w miarę tanio – Jesli model jest homologowany w wersji 50 i 125 to wymiana silnika z 50 na 125 będzie osiągalna (potrzebna faktura przedsiębiorcy uprawnionego do zmiany kategorii pojazdów + oświadczenie producenta/sprzedawcy iż pojazd o parametrach jakie mamy po ( Fiat Cinquecento ) wymiana silnika postów na stronie: 10 20 50 Forum FIAT Forum Strona Główna -> ( Fiat Cinquecento ) Silnik iskrowy-układ zapłonowy-układ zasilania-układ napędowy i wydechowy. Wymiana silnika. Witam wszystkich proszę o pomoc w kwestii wymiany silnika. Mianowice padł mi silnik w c4 picasso 1,6hdi z 2009r obróciło panewkę korbowodu zblokowało i rozwaliło blok, zerwało śruby na kole zamachowym. Raczej naprawa nie wchodzi w gre. Postanowiłem kupić silnik używkę o tym samym kodzie 9HZ. Witam, wczoraj wymieniałem olej w moim burgmanie 125, spuściłem olej 1 śruba, potem 2 śruba. Wyczyściłem, wymieniłem filtr oleju, zalałem do połowy bagnetu, odpalam i niby ładnie chodzi, lecz po ok 1min zaczyna się pojawiać lekko biały dym i teraz pytanie czy powinienem się martwić czy to może być od tego że trochę oleju Z tego powodu, przez długi czas wątpiłem w sens docierania motocykla. Ale mimo to uważam, że to zjawisko na 100% istnieje i należy mieć to na uwadze. Przekonałem się o tym na przykładzie Junaka RSX. Gdy go otrzymałem miał przejechane ok 200km. Jego prędkość maksymalna wynosiła wtedy 95-96 km/h. Motointegrator → Generalny remont silnika w Subaru Lista zaufanych warsztatów Subaru ★ Sprawdź ceny i opinie Umów wizytę! Kupił bym nawet 125 ccm np junak m12 vintage ale mam kat a więc w Polsce. To wstyd mieć kat A i jezdzic 125 ccm.ludzie nawet na 125 ccm podróżują po kraju motocykl nie musi mieć 50 albo 100 km. Później właśnie są wypadki i ginie tylu na drogach. Nowy motocykl nawet 125 ccm to święty spokój przynajmniej na 3 lata. Tematy o wymiana wału silnika, Passat B4 TDI 1Z - Frezowanie czoła wału silnika, RS50 - Swap silnika na większy, Kymco agility 50 4t - Wymiana łożysk wału., Silnik Honda gx 270 wymiana wału., Renault Scenic 16 8V (K7M) wyłącza się silnik Dziewczyna moja kupila sobie Rometa CRS 50 4T i pytanie czy mogę zwiekszyć jej moc na następny sezon wymieniając silnik kompletny na 125ccm? Jeśli tak co bym potrzebował jeszcze oprócz oczywiście kompletnego silnika 125? (139FMB) Czy sprzeglo zostaje te same? Jakieś zębatki ???? Wiem że gażnik bede musial wymienic na wiekszy/mocniejszy. Sterownik silnika oblicza odpowiednią dawkę paliwa, co pozwala na jak najlepsze wykorzystanie katalizatora w układzie wydechowym. Najpopularniejsze objawy uszkodzenia sondy lambda. Do najczęściej spotykanych objawów uszkodzenia sondy lambda zaliczyć można: poważny wzrost zużycia paliwa – nawet o 50 proc.; zLFKfJ. Dzień dobry, pytanie niecodzienne – po oględzinach w/w motocykla nie potrafię zlokalizować korka spustowego oleju. Nie widać takiego od spodu jak i z boku, co zdarza się w niektórych silnikach. Silnik oznaczony jako LX157FMI. Macie pomysły gdzie może się znajdować? Dwie śruby po lewej i prawej stronie filtra łączą połówki silnika. Czy do wymiany oleju konieczne będzie jego spuszczenie przez boczny korek filtra siatkowego? Przyznam, że nigdzie nie spotkałem się z takim rozwiązaniem. TomekGość Dziś spotkał mnie ten sam problem, kompletnie nie wiem gdzie on jest, dodatkowo zauważyłem że mam jakieś trzy wężyki nigdzie niepodłączone, zaobserwowałeś to u siebie? TomekGość Zaryzykowałem i udało się wymienić olej. Odkręciłem korek w którym jest „filtr”, przez ten jedyny korek udało się spuścić cały olej. zen1973Gość Olej spuszcza się przez korek filtra a co do wężyków, jeden na pewno jest od rynienki wkoło korka wlewu paliwa,kolejny może być od akumulatora i jeden(zakończony korkiem) od pojemnika filtru powietrza Tomek, to właśnie jedyna słuszna opcja. Dotarłem do instrukcji bliźniaczej konstrukcji sprzedawanej pod inną marką (Benyco Tekken) i jest tam pokazane wprost, że korek od filtra siatkowego jest jednocześnie korkiem spustowym. U mnie też wesoło dyndają trzy rurki. Czarna, niezaślepiona wychodząca z silnika i skierowana w dół, przezroczysta, która niemal ocierała się o łańcuch i czarna zaślepiona. Więrzę użytkownikowi zen1973 bo niestety instrukcja milczy a sam mam praktycznie zerowe doświadczenie z jednośladami :P. Jak się sprawuje Twój Hyper? Tomek, to właśnie jedyna słuszna opcja. Dotarłem do instrukcji bliźniaczej konstrukcji sprzedawanej pod inną marką (Benyco Tekken) i jest tam pokazane wprost, że korek od filtra siatkowego jest jednocześnie korkiem spustowym. U mnie też wesoło dyndają trzy rurki. Czarna, niezaślepiona wychodząca z silnika i skierowana w dół, przezroczysta, która niemal ocierała się o łańcuch i czarna zaślepiona. Więrzę użytkownikowi zen1973 bo niestety instrukcja milczy a sam mam praktycznie zerowe doświadczenie z jednośladami :P. Jak się sprawuje Twój Hyper? TomekGość Chętnie utrzymam z tobą kontakt w celu wymiany doświadczeń i opinii o tym Bartonie, sam nie jestem wielkim znawcą mechaniki ale chce się nauczyć. Co do samego Hypera jest kilka rzeczy które już mnie dopadły. 1. Miałem problem z odpalaniem 2. Zaczęła mi się palić czerwona kontrolka silnika 3. Łańcuch się porozciagał i to nierownomiernie Mam już najechane 800km od nowości(półtora miesiąca) Tomek, mógłbyś opisać dokładniej każdy z wymienionych przez Ciebie przypadków? Kiedy miałeś problem z odpalaniem i jak udało Ci się temu zaradzić? Parę razy przy ruszaniu zduszałem silnik, który ostatecznie gasł. Po takich sytuacjach do jego uruchomienia musiałem dłużej kręcić rozrusznikiem. Po pewnym czasie motocykl odpalał już zupełnie normalnie. 2. Kiedy to się stało, co było przyczyną i czy udało się naprawić usterkę? 3. Odnośnie łańcucha to modele z poprzednich lat również miały tę przypadłość. Szybkie rozciąganie łańcucha i konieczność regularnego napinania. Najlepszą opcją byłaby zamiana na łańcuch np. DID’a, jednak nie wiem, który model byłby odpowiedni. U mnie zbliża się pierwszy przegląd gwarancyjny po 300km. Póki co nie mam większych zastrzeżeń do motocykla. W miejskich warunkach spisuje się świetnie i co raz bardziej podoba mi się, że przed jazdą czuję ekscytację zamiast strachu, który towarzyszył mi przez pierwsze przejeżdżane kilometry. Testowałeś już licznikowego maksa? Z zamocowanym kufrem centralnym i 83kg żywej wagi dobiłem do 95km/h choć przy bardziej sprzyjających warunkach (brak wiatru) pojechałby pewnie te 5km/h szybciej. Jestem ciekaw jak jest u Ciebie AnonimGość Mam nocny dyżur na utrzymaniu ruchu. A że nic się od poniedziałki nie dzieje to chętnie napiszę moje doświadczenie z tym motocyklem. Tak w ramach walki ze snem. Kupił go mój kolega z pracy kilka lat temu w wersji na gaźnik. Objawy były podobne. Robiliśmy go u mnie. Podstawowy problemem było to że to motocykl przystosowany z 250 na 125. A problem był głównie z tym że brakowało mu powietrza. I był też zdławiony na tłumiku. Tłumik został z 250. Po lekkim przyłożenie palca do wylotu momentalnie gasł. Z tego co pamiętam. Filtr powietrza był odwrotnie zamontowany. Poprawnie nawet nie było jak go zamocować. „Papierowy” wymieniliśmy na gąbkowy, zamontowany w miejscu papierowego. Recyrkulator usunięty. Wydech na samym początku kolanka miał zwężkę do wyszlifowania. Katalizator jest tam chyba tylko symboliczny to nie przeszkadza. Końcowy tłumik trzeba była lekko przerobić. Iglica na środkowy rowek w gaźniku, była ustawiana za bogato. Dysza 102 bo na 100 na max obrotów brakowało paliwa. Na niskich i średnich kłopot z ustawieniem mieszanki. Ciągle za bogata mieszanka. Wymiana gaźnika na pz30? Wystarczył porting pz 26. Wymiana świecy na też NGK ale ta chińska NGK dawała dużo gorsza iskre i ważne Aku w dobrym stanie. Wszystko wyregulowane idealnie. Odpala od dotknięcia też z kopki. Spalanie spadło z ponad 3 na 2,6L. Prędkość z 95 na 102 licznikowe. 100 licznikowe na 4 biegu można utrzymać nawet pod górkę . Wtedy ma 10tys obrotów. Zdawcza+ 1 ząbek. (110 z bardzo dużej gurki) Przy licznikowej 100 faktycznie jedzie 93 GPS. Teraz będzie go Beniamin testował ciekawe jaka prędkość wyjdzie. Jakby ktoś mnie hejtował. Moim zdaniem chińskie 125tki jeżdżą 85 do 100. Mi starczy predkość 95 a nawet 85. Jestem przeciwny podawaniu i licytowaniu prędkości maksymalnych 110-120. Pomiar GPS do miarodajnego porównania różnych modeli bo w każdym modelu licznik inaczej zawyża. TomekGość Problemy z odpalaniem pojawiły się już na samym początku i trwały do 250km kiedy oddałem go na przegląd gwarancyjny. Problem wyglądał tak że musiałem go gazować i używać startera nawet z 10 razy żeby w końcu zaskoczył, nawet na rozgrzanym silniku. Serwisant powiedział mi że w komputerze pokazało mu błąd wtrysku, skasował go i problemów jak dotąd z odpalaniem nie mam. Co do czerwonej kontrolki, serwisant przekazał mi że to wina checka który wystarczy usunął komputerem, kontrolka zapalała się sama na kilka minut i gasła, pojawiło mi się to mniej więcej od przebiegu 600-700km, w serwisie powiedziali że mam tak jeździć jeśli z silnikiem nic sie nie dzieje, po kolejnych najechanych km, problemu z kontrolką już nie ma a zrobiłem około 150-200km. Napęd zdecydowanie musze wymienić, zębatki i łańcuch, w serwsie mówią że nie wymienią na nic markowego bo nie pasuje, jedynie jakieś chińskie mogą mi wstawić. oO, mam nadzieje że są w błędzie bo jakiegoś DiDa bym tam chciał. Dziś sprawdziłem v-maxa, na prostym 88km/h niestety troche mało, może dlatego że ważę 95km. Ogólnie polecam motocykl do nauki jazdy, duże gabaryty i waga sprawi że na pojemności 600cm będziemy czuli się w miare dobrze, na wyprawy poza miasto kiepsko się spisuje, wiem że to tylko 125cc, ale przy mojej wadze to troche za mało (vmax i przyśpieszenie), brakuje mi mocy, w sierpniu pewnie czeka mnie prawo jazdy. No i pierwszy serwis gwarancyjny za mną. Łańcuch naciągnięty zbyt mocno, luzy zaworowe nie ruszane (sprawdziłem wszystkie zaślepki, które trzeba wykręcić do ich regulacji – brak jakichkolwiek śladów). Dodatkowo cena wzrosła dwukrotnie ze 180zł kiedy serwisant dopatrzył się, że maszyna nie została kupiona w ich sklepie. Olej podobno półsyntetyk 10w40 ale widząc kompleksowe podejście do całej reszty i to budzi spore wątpliwości. Pewnie pokuszę się o zmianę po kilkudziesięciu kilometrach. Cena za pieczątkę w karcie gwarancyjnej zaiste wysoka. Anonimie, dziękuję za kompleksowy opis maszyny i wszelkich dokonanych zmian. Widać, że znasz się na rzeczy. Mam do Ciebie pytanie – czy do regulacji zaworów konieczny jest demontaż baku? O ile dojście do zaworu wydechowego jest proste tak ssący jest już dość solidnie zabudowany. Czy mógłbyś napisać jak zdemontować kanapę i dostać się do wnętrza (nie chciałbym urwać jakiegoś zaczepu) Tomek, powodzenia z prawkiem. Do tego czasu można pobawić się na 125tce i szlifować umiejętności 🙂 AnonimGość Właśnie zapomniałem napisać o łańcuchu. Łańcuch w tym motocyklu naprawdę nie jest zły. Ale często właśnie jest za mocno naciągnięty. Tam wachacz jest na kołysce. Jest duży skok zawieszenia. Trzeba ten łańcuch naciągać raczej za słabo niż za mocno. Jak w enduro , crossie. Ustawić należy naciąg na obciążonym siedzenie. Trzeba posadzić kolagen o podobnej wadze na moto i dopiero ustawić. Ja bym ustawił zawory bez demontowania zbiorniki. Najpierw jednak trzeba zdemontować te łapy z blachy za pomocą których silnik jest mocowany do ramy przy zaworze ssącym (3 śruby). Potem dopiero jest dojście na klucz 24. I można odkręcić dekiel zaworu. Ale samo ustawienie zaworu ssącego jest na czuja i trzeba mieć doświadczenie. Tam nic nie widać . Trochę lusterko pomaga. Zawory podparły się przy przebiegu 5tys km. Kolega sam tego nie potrafił zrobić i chciał już silnik zdejmować żeby to zrobić. Zdejmowanie baku nie wiem czy jest proste ale raczej nie. Normalnie trzeba odkręcić jedną śrubę pod siedzeniem i popchnąć bak do przodu. Ale w tym moto na pewno trzeba odlączyć dwa ledy. Ten plastik przy stacyjce będzie blokować i atrapy osłon chłodnicy. Te kratki po lewej i prawej też chyba coś tam blokuj. Nie wiem dokładnie przez to trzeba delikatnie demontować. Siedzenie: najpierw boczki , lewy i prawy. Po jednej i drugiej stronie śruba na klucz 8 lub 10 do odkręcenia . Potem pod siedzeniem pasażera jest zaczep. Trzeba na siedzenie pasażera naciskać z całych sił i wypychać kanapę do tyłu. Przeszkadza w tym zadupek. Trzeba uważać lub zdemontować najpierw ten zadupek. Te plastiki między wydechami. AnonimGość Zębatka 14 pasuje z Romet rcr. Pasuje też jtf chyba 282 z hondy xl. Ale się nie opłaca. W razie wymiany zębatki trzeba będzie wyszlifować miejsce na łańcuch w osłonie zębatki. Około 1 do 1,5mm na obwodzie. Nie ma ta zamiana sensu jak nie wzrośnie moc. Na 5 biegu musi jechać 100 licznikowo i kręcić do 10000 bez dużych problemów. Wtedy dopiero zmiana zębatki. zen1973Gość w obu serwisach w których byłem nie ustawili mi zaworów,gdy zbliżał się moment ustawiania serwisanci mówili- to jeszcze trochę potrwa,może pan przejść się gdzieś. więc darowałem sobie serwisowanie,koszty przeglądów przekraczają cenę nowego silnika(gdyby jednak coś się stało). Próbowałem też samemu,bez zdjęcia silnika raczej nic nie ustawisz bo nic nie widać nawet po zdemontowaniu baku, więc jeżdżę już trzeci rok wymieniając tylko olej i lejąc może mocy nie dodadzą ale prędkość (przynajmniej u mnie,w gaźnikowym) na zmianą mogłem ruszać z 5 a prędkość przelotowa 50 km, po zmianie przelotowa wzrosła do 70( wymieniona przednia i tylna zębatka) Dzięki Panowie za podzielenie się doświadczeniami. Ja niestety po pierwszym przeglądzie gwarancyjnym jestem załamany. Od tego momentu przy ruszaniu z pierwszego biegu w momencie kiedy zaczyna łapać sprzęgło – słychać delikatny stukot i czuć minimalne szarpnięcie. Dżwięk przypomina wbijanie jedynki w miejscu (mimo, że bieg jest zapięty). Przed przeglądem taka sytuacja nie miała miejsca. Luz łańcucha na nieobciążonym motocyklu wynosił około 1cm a klamka sprzęgła była ustawiona praktycznie bez luzu. Przejechałem tak koło 20-30km i dopiero po zaobserwowaniu tych dziwnych dźwięków uważniej przyjrzałem się pracy serwisanta. Serwis oczywiście umywa ręce bo „wszystko działa znakomicie a nawet lepiej niż w innych motocyklach” i póki nic się nie zepsuje to nie mam czego tam szukać. Łańcuch naciągnięty mocniej bo szybko się zużywa i trzeba co chwila podkręcać a sprzęgło ustawione perfekt. Obstawiam, że stuki mogą być spowodowane szybszym zużyciem zespołu napędowego (łańcuch przeskakuje na zębatce?). Możliwe, że łożysko wałka zdawczego dostało mocno po tyłku i odmawia posłuszeństwa. Drugim tropem jest zużycie sprzęgła, które przez zbyt mocne naciągnięcie zostało podparte i w efekcie tarcze się nadpaliły(?). Możliwe, że czarę goryczy przelał olej niewiadomego pochodzenia (różnił się znacznie kolorem od tych które używałem ja – motule miały brązowy odcień – olej zalany przez serwisanta jest barwy jasnego piwa). Dodam tylko że anomalie przy ruszaniu pojawiają się, kiedy maszyna jest rozgrzana. Przy pierwszym odpaleniu wszystko jest ok przez pierwsze kilometry. Spotkaliście się z czymś takim i wiecie co może być przyczyną? Niestety póki nie je*nie mogę jedynie zgadywać… mefuGość Za mały luz łańcucha może uszkodzić łożysko wałka zdawczego i tylnego koła – lepiej szybko poluzować. Łańcuch „skacze” jak jest za luźny. Co do szarpania – może sprzęgło ci „ciągnie” (wtedy były też problem ze znalezieniem luzu na działającym silniku). Może to być wina źle wyregulowanego naciągu linki sprzęgła i/lub g…o oleju. Luz łańcucha na obciążonym motocyklu powinien wynosić 2-3 cm. O zużycie łożysk bym się nie martwił, tak szybko to nie następuje. Jak łańcuch jest naciągnięty jak struna to słuchać taki stukot, zębatka zdawcza jest „pływająca” lekko musi się dostosowywać do łańcucha. I przy naciągniętym za mocno łańcuchu stuka – strzela gdy musi się z prawego położenia ustawić w lewe. Bardzo pomocny w diagnostyce byłby filmik. A żeby łańcuch przeskakiwał na zębatce to musiałby mieć naprawdę duży luz!. I teraz jeszcze jedna bardzo ważna informacja. Użytkownicy samochodów są zwykle przeczuleni na wszelkie odgłosy, które występują przy normalnej pracy silnika, gdyż na co dzień w samochodzie ich nie słyszą ze względu na wyciszenie pojazdu. Często jest tak że nam się wydaje że coś tam dzwoni, a to po prostu odgłos łańcuszka rozrządu -całkiem normalny. I tak dalej. AnonimGość zen1973? Można spytać jakie zębatki zastosowałeś. Z jakiego innego modelu motocykla? Jaka liczba zębów? Była chyba jt pasująca na tył ale ma tylko 32z? A oryginał 38z? Z przodu 14 tył 32? Ok, ruszysz z piątki ale na oryginalnych zębatkach ruszał z 2 bez problemu. To czemu taka zamiana? Może przez to że nie ruszałeś zaworów masz duży spadek mocy? Sprawdzałeś zawór wydechowy chociaż? I czy potrafisz to zrobić dobrze? Sorry za takie pytanie ale często nawet na poradnikach z YT taka regulacja jest zrobiona niewłaściwie. Za chwilę będzie pierwsze 500 kilometrów. Dwukrotnie zdarzyła mi się sytuacja kiedy zatrzymując się na „2” i trzymając wciśnięte sprzęgło obroty silnika falowały a motocykl chciał ruszać do przodu. Prawdopodobnie linka sprzęgła była podciągnięta przeze mnie za słabo i nie wysprzęglało do końca. Podciągnąłem mocniej i póki co jest ok. Dzisiaj zauważyłem też trudności w odpalaniu. Musiałem dość długo trzymać starter zanim silnik zaczął pracować. Świecy nie sprawdzałem ale myślę, że jest to dobra pora żeby ustawić luzy zaworowe. Dzięki wskazówkom Anonima czuję się na siłach. Instrukcja nic nie mówi o luzach jednak na stronie innego dealera podany jest zakres 0,05-0,08 dla dwóch zaworów. Ustawię 0,05 na dolotowym i 0,08 na wylotowym. Dodatkowo przez nieprzyjemną sytuację z serwisem gwarancyjnym oswoiłem się z myślą o samodzielnym grzebaniu i naprawach. W związku z tym postanowiłem poszukać schematów silnika. Znalazłem stronę, która oferuje części do tego modelu opisane na diagramach. Nie wszystkie są tam zawarte ale nawet tyle może się przydać. Złożyłem wszystko do pdf’a żeby stanowiło to jedną zwartą całość. Może kiedyś komuś się przyda Beniamin na mailu dostałem powiadomienie o odpowiedzi jednak kiedy wchodzę w wątek nie widzę Twojego wpisu. Tak jak pisałem wcześniej – w „tunelu leśnym” udało mi się wyciągnąć 95km/h przy wadze 85kg. Na otwartych przestrzeniach koło 80-90 w zależności od wzniesień, wiatru itd. choć bliżej tej dolnej granicy. Dzisiaj przystąpiłem do rozbiórki motocykla celem regulacji luzu zaworowego. Zdjąłem plastiki z obu stron żeby mieć dostęp trzech śrub, trzymających blaszkę uniemożliwiającą dostęp do nakrętki zaworu ssącego. O ile udało mi się wykręcić dolną i środkową nakrętkę tak górna jest usytuowana tak niekorzystnie, że nie mogę skorzystać z kluczy nasadowych. Znajduje się praktycznie pod bakiem, który dodatkowo zawija się utrudniając dostęp z boku. Próbując odkręcić kluczem płaskim trochę zjechałem główkę i ostatecznie zrezygnowałem z dalszych prób. Zamówiłem półotwarte klucze, które obejmą cały łepek. W zdjętych plastikach zauważyłem przewody schowane w czarną kieszeń. Okazało się, że nie są nigdzie podłączone. Nie wiem, czy jest to standard, czy ja nie miałem szczęścia jeśli chodzi o kompletny montaż. Z tego co widzę ledy działają. Anonimie jak jest u Ciebie? Mógłbyś pokazać w którą kostkę wpięte są te przewody? Pobieżnie obejrzałem wtyki u siebie i nie wytypowałem odpowiednich miejsc do połączenia. Szkoda, że przez jedną nakrętkę jestem uziemiony a zanim odpowiednie klucze do mnie dotrą, będzie już pewnie końcówka tygodnia :/ AnonimGość Z tego co pomiętam to były tylko po 2 kable prosto z ledów. Podłączone do instalacji . Nie było dodatkowych kabelków. Te plastikowe osłony baku mają bardzo słabe zaczepy. Przy montażu należy bardzo uważać . Muszą praktycznie same wskoczyć na miejsce. Nic nie pukać, na siłę nic nie dociskać. Trzecią śrubę nie trzeba odkręcać . Tylko poluzować i odchylić te dwie blaszki . Klucze zwykle płaskie lub płaskie oczkowe dają spokojnie radę. Może być potem potrzebny też klucz nietypowy 24. Ja mam zwykły płaski do tego. Którego ramię obciołem na jakieś 12-15 cm. AnonimGość Beniamin, ten motocykl właśnie tyle jedzie. Kolego po drobnych regulacjach jechał 88 do 92 w sprzyjających warunkach. Przelotową 80. To prędkości licznikowe. GPS odpowiednio 8 kilometrów mniej. Prędkość z homologacji raczej została z wersji 250, gdzie była testowana (jawa Tekken 250) przez użytkowników i wyniosła 107 licznikowo . Wiem że inne redakcje stestowały prędkość na 105 i pisały że jakby …. to do 110 by się zbliżył. Czasy tych absurdalnych testów mam nadzieję że już się zakończyły. Dziękuję za odpowiedzi dotyczące prędkości. Zdaje się że na Benyco Teken zobaczyłem na chwilę 96km/h. Myślałem, że może ten Hyper na wtrysku lepiej będzie jechał, no i chciałem, zweryfikować czy na prawdę on tak powoli jeździ, czy tylko testówka. AnonimGość Dla tego motocykla takie prędkości są zadowalające. Myślę że po zmianie opon na szosowe prędkość by już wzarosła o 3km/h. Jednak to jest motocykl raczej przeznaczony w teren. Można go porównać do taniego quada który u nas często jest na wyposażeniu rolników. Żeby zawieść coś na pole itp. Jawa Tekken 250 podbija Amerykę Południową. Daje radę w Andach i do takich wyczynów ten motocykl jest idealny. Szutrowe, leśne, polne drogi. Dla rozsądnych osób. Da też radę w mieście. Siedzi się wysoko. Widać wszystko wkoło doskonale. Prędkość jest wystarczająca. W trasę już gorzej. Odnośnie zaczepów w plastikach. Faktycznie materiał jest bardzo kruchy a ktoś nie szczędził sił przy dokręcaniu. Jeden z nich był już skruszony wcześniej. Dopiero po całkowitym wykręceniu można było zobaczyć jak bardzo zaczep jest poharatany. Jego górna połowa posypała się w drobny mak. Z kolei na drugim widać już delikatną pajęczynkę i z biegiem czasu spotkałby go prawdopodobnie podobny los. Nie zastanawiając się długo wyrzeźbiłem urwaną część z poxiliny a drugi oblepiłem cienką warstwą prewencyjnie. Zwróćcie uwagę na ten element bo ewentualne wibracje znikające po mocniejszym dociśnięciu kolanami baku to właśnie skutek rozpadających się zaczepów. PawlloGość Witam wszystkich miesiąc temu zakupiłem benyco tekken 125 na wtrysku z tego co trzeba szczególnie trzeba zwrócić do tych co demontowali te plastikowe obudowy zbiornika paliwa jak zdemontować aby ich nie uszkodzić chce sprawdzić luzy zaworowe. Czy ktoś coś może napisać odnosząc się do mojego poprzedniego tematu? Pawllo, szczególną uwagę zwróć na dokręcenie śrub. Plastiki mają tendencję do kruszenia się w miejscach na śruby. Do ściągnięcia plastików z baku musisz najpierw wymontować te czarne boczne. Są wsuwane w otwory – wystarczy je mocniej pociągnąć. Zacznij od dołu i posuwaj się w kierunku baku. Do ściągnięcia osłon na baku będziesz musiał wykręcić imitację kratki chłodnicy. Po odkręceniu plastiki musisz wysuwać do przodu aż zejdą z dwóch blaszek na baku. Do sprawdzenia luzów czeka Cię większa rozbiórka bo będziesz musiał unieść bak paliwa i wykręcić śruby z trójkątnych blaszek, które łączą silnik z ramą. PawlloGość Witam wszystkich ponownie,tak się zastanawiam jak to jest z tymi luzami necie znalazłem różne opinie jedni twierdzą ze są silniki w których po nagrzaniu luzy się zwiększają i na już nie wiem w końcu jaki luz powinien wynosić do silnika LX157FMI Przyjęło się, że silniki 157fmi to kopie Hondy CG i tak jest w istocie – dolna część silnika jest niemal identyczna. Natomiast rozrząd jest już kopią z Hondy CB/Suzuki GS, dla których luzy podawane przez manual wynoszą IN: 0,08, EX: 0,12 dla Hondy CB IN: 0,04-0,07, EX: 0,13-0,18 dla Suzuki GS Serwisówka Haynesa chińskich motocykli zaleca dla jednocylindrowych silników OHC wartości luzu IN:0,08, EX:0,15 PawlloGość Wszystko pięknie ładnie tylko aby nie to takie masakryczne dojście do tych zaworów to można by poeksperymentować metodą prób i czas się zastanawiam skąd można dowiedzieć się jakie konkretnie mają być te luzy na nic nie mówi może wyśle zapytanie do producenta,coraz bardziej irytuje mnie ten temat nie wiedziałem ze tak ciężko będzie z tymi zaworami. No przecież podałem wartości z serwisówki Haynesa, które pokrywają się z wartościami w japońskich silnikach OHC. Nie bardzo rozumiem co masz na myśli mówiąc o metodzie prób i błędów. Chcesz sprawdzać cykanie stetoskopem? Moja prośba do producenta o serwisówkę lub choćby podanie najważniejszych wartości – momentów dokręcenia śrub itp. (luzów zaworowych oczywiście również) została zignorowana ale może Ty będziesz miał więcej szczęścia. Daj znać jak uda Ci się coś ustalić. Ja w swoim ustawiam IN:0,08 EX:0,12. PawlloGość Co do tych nieszczęsnych zaworach,w moim przypadku wolał bym dać trochę większe luzy aby ponownie nie rozbierać tak często połowy motoru i dostać się do pacjent Benyco Tekken 125 na wtrysku,dostałem informacje od Polskiego serwisu o luzach zaworów tak jeszcze jedna sprawa która mnie zastanawia,w trakcje rozbierania Beneca zauważyłem ze jakiś przewód z taką samą końcówka jak jest przykręcony do głowicy silnika był przykręcony do mocowania filtra tak samo umocowany ten kabel,moim zdaniem to jakiś czujnik ale czy on jest dobrze umocowany tym bardziej ze jest przykręcony do jeden temat odwrotnie umocowany,założony filtr powietrza i nie idzie go inaczej zamontować. PawlloGość Pytanie do Technick wcześniej ustawiłeś a teraz IN:0,08 EX:0, były objawy przy tych wcześniejszych a teraz ?. AnonimGość Bo tam jest włożony najtańszy filtr jak do kosiarki do trawy. Dokładnie ten filtr stosuje się w kosiarkach do trawy, kosztuje 10-15zł. Ktoś pewnie dla oszczędności taki postanowił wkładać bo sama puszka jest zaprojektowana na inny filtr. Ale taki filtr nie może zostać bo ścianką tego filtra zasłania 90% przepływ powietrza. Kilka lat temu sam szukałem odpowiedniego filtra dla kolegi który by pasował i wszedł głębiej i miał miejsce na tą poprzeczkę. Po kilku telefonach okazało się że z kawasaki lub Suzuki pasuje filtr idealnie. Może kolega będzie miał zapisany numer filtra to napiszę za jakiś czas. Zawory ustaw 0,10 na ssącym, a wydech 0,20 bo wydechowy ciągnie się jak guma od temperatury. Na japońskie instrukcje nie patrz bo te zawory są z innych materiałów. Po kilku kilometrach będziesz miał 0,08 ; 0,12. Kolejna regulacja po 7tys. No chyba że chcesz ustawić ciasno i regulować co 1tys. Przed regulacją sprawdź bez rozkręcania niczego tylko zawór wydechowy. Ja będzie w normie to ssący na 99% też będzie w normie. I w ten sposób tak często nie będziesz musiał rozkręcać połowy motocykla. Bo do wydechowego dostęp masz idealny i łatwy. PawlloGość Anonim, dzięki za info co do filtra powietrza zastosuje gąbkowy filtr który będzie spryskany preparatem do filtrów dasz rade podać nr filtra papierowego to będę wdzięczny. AnonimGość Gąbkowy może być. Tylko za wąski nie przytnij lub za krótki. Tak zmierz żeby po centymetrze naddatku było na każdą stronę. Później musisz we woreczku foliowym wygnieść filtr z dosłownie pięcioma kropkami oleju silnikowego. Za olej w sprayu lub inne wynalazki nie ma co przepłacać. W sprawie filtra będę pytał w tygodniu. Pawllo, ta końcówka przykręcona do plastikowej obudowy filtra to czujnik temperatury otoczenia i właśnie tam powinien być. Myślę, że Anonim już wyczerpał temat luzów. Ja znacznych różnic nie zauważyłem na tych dwóch ustawieniach ale jeździłem za mało żeby wyciągnąć konkretne wnioski (1500 na liczniku). Niestety pomimo większego luzu zaworowego motocykl sporadycznie ma problemy z odpalaniem ciepłego silnika (zwłaszcza latem) i nie wiem co może być przyczyną – jest to często wymieniana przypadłość tego motocykla. Panowie, powiedzcie mi którędy uzyskam dostęp do w/w filtra powietrza? Oglądałem puszkę ze wszystkich stron ale nie bardzo widzę jakąkolwiek pokrywkę ze śrubami do wykręcenia.. AnonimGość Zdejmij kanapę. Pod kanapa masz dostęp do filtra powietrza. Z góry masz pokrywę tego filtra i wlot powietrza. Całość jest na cztery wkręty. Śrubokrętem musisz pod skosem operować bo wkręty są lekko zasłonięte przez konstrukcje ramy. Później wyjmujesz tą pokrywę też lekko pod skosem manewrując w lewo i prawo. Z samym filtrem już problemu nie ma. Podejrzewam że ten silnik jest odprężony w celu zwiększenia niezawodności kosztem spadku mocy. Ponieważ u kolegi zmienialiśmy cylinder na 150(bez zmiany głowicy) i kłopot z odpalaniem jak ręką odjął. Ogólnie silnik nie do poznania po tym zabiegu. Jakby tak miało być a 125cc to nieprzemyślana przeróbka. Tylko że u nas tłoków 150 do tego silnika nie ma. Trzeba z aliex. oryginał loncin sprowadzić. Lub z któregoś z bartonów pasuje lub w ostateczności junak ma taki podobny w ofercie. Chodzi o tłok na sworzeń 13 i lekki, krótszy, wąskie pierścienie. Jest lżejszy o standardowego. Musi taki być bo inaczej będą bardzo duże drgania i nici ze wzrostu mocy. To chyba wszystko, więcej niestety nie pamiętam na temat tego motocykla. Kolega też już niezna numeru filtra. Motocykl sprzedał a miał w instrukcji nr. zapisany. Dzięki wielkie za wyczerpującą odpowiedź. Tak myślałem, że to jednak te zasłonięte przez ramę wkręty jednak po cichu łudziłem się, że do filtra jest prostszy dostęp. Widocznie konstruktorzy na każdym kroku chcieli utrudnić jakiekolwiek czynności serwisowe 😉 JacekGość Ma ktoś pomysł na gasnący na niskich obrotach vz-5 na wtrysku? Jak się rozgrzeje jest nieco lepiej bo zdarza mu się nie zgasnąć ale często np. dojezdzajac na 2 do skrzyżowania jak wcisnę sprzęgło to moto gaśnie. Tankujesz pod korek? Może to być zatkany odpowietrznik zbiornika. Możesz też pobawić się regulacją ilości powietrza na biegu jałowym. Odkręcaj 1/4 obrotu śrubę na przepustnicy i obserwuj przez kilkanaście sekund pracę silnika przed kolejnym kręceniem JacekGość Różnie. Pod korek rzadko bo to zawsze kilka kg mniej. Jeżdżę z reguły z bakiem do połowy zalanym. To ta śruba na płaski widoczna na zdjęciu? Sorry za pytania… Dopiero się uczę 😉 JacekGość Poza tym po odpaleniu też nie trzyma obrotów i gaśnie więc ciężko na jałowym będzie regulować :/ To właśnie ta śruba. Tylko zaznacz jej pierwotne położenie/zrób zdjęcie. Jeśli okaże się, że kręcenie nie pomaga to lepiej ustawić ją w pierwotnym położeniu a przyczyny szukać gdzie indziej. Daj znać jak wypadną próby PawlloGość Hejka wszystkim, czy ktoś wie jak ustawić rozrząd w silniku LX157FMI barton,benyco,zipp,125cm jaka jest kojejnosc PawlloGość Jest ktoś na tym forum? PawlloGość Pomoże mi ktoś??? Cytuj bmroczyk napisał(a):A jakbym zarejestr. najpierw na 125 i zalozmy po 2 tyg sprobowac zrobic przeglad i przerejestrowac ? na jakiej podstawie moge sie udac na przeglad jak mam uzasadnic to ze chce zrobic przeglad ?ze np. wymienilem silnik na mniejszy ?czy nie musze miec faktury za ten silnik - niby 50i jakiegos paipierku nie musze miec od osoby ktora rzekomo wymienila ten silnik ... ? czy ktos mi odpowie ? prosze !!!!!!!!!!!!!!!!1 bmroczyk Bywalec Posty: 591Dołączył(a): 28/2/2007, 09:28Lokalizacja: Środa CITY Prywatna wiadomość Cytuj przez maciejos » 5/3/2007, 18:53 Kurde idzesz na przegląd i muwisz "zmieniłem silnik na mniejszy niech pan to potwierdzi bo chce se na karte motorowerowom jezdzic " on ci sciąga głowice mierzy tłok i ci daje papier ze to 50 i jakies tam papiery oczywiscie jesli wczesniej zmieniles cylinder glowice i tlok na 50 bo 125\50 to ta przeglodzie musiał bys dac ze 500zł w łape zeby ci taką dużą pojemnośc na motorower zarjestrował maciejos Świeżak Posty: 203Dołączył(a): 21/2/2007, 18:44Lokalizacja: Trzebinia-Chrzanów Prywatna wiadomość Cytuj przez pawlak200192 » 5/3/2007, 19:30 najlepiej idz do wydziału komunikacji i tam popytasz a co do silnika to może w serwisie ci jakiś fałszywy świstek wydadzą że niby ci dali silnik 50 tylko przy przeglądzie jakoś go lekko zadław żeby nie bylo podejrzeń ( szmata do tłumika i źle wyreguluj gaźnik) to jest moj pomysł nie daje gwarancji, najlepiej spytaj kogoś kto tak zrobił ( poszukaj na allegro aukcji 125/50 popytaj troche o moto i wyczaj jak koleś zarejestrował) pawlak200192 VIP Posty: 1724Dołączył(a): 14/12/2006, 21:36 Prywatna wiadomość Cytuj przez kamilos1133 » 6/7/2011, 15:33 WITAM WAS WSZYSTKICH MAM DO WAS PYTANIE PONIEWAŻ W TYCH SPRAWACH JESTEM NOWY . MA ZAMIAR KUPIĆ ROMETa Z 125 A MAM 16 LAT I CHCIAŁBYM ŻEBY BYŁ ZAREJESTROWANY NA 50 CCM3 NA KARTĘ MOTO ROWEROWĄ . I Z TEGO CO CZYTAŁEM TO MAM JECHAĆ NA BADANIE TECHNICZNE I DAĆ W ŁAPĘ O WYDANIE JAKIEGOŚ ŚWISTKA O ZMIANĘ SILNIKA NA 50 CCM3 . TAK TO ZROZUMIAŁEM BARDZO PROSZĘ O KONTAKT ZE MNĄ NA GG - 34213819 LUB E-MAIL kamilos1133@ . BARDZO PROSZĘ O POMOC . POZDRAWIAM KAMIL kamilos1133 Świeżak Posty: 3Dołączył(a): 6/7/2011, 15:13Lokalizacja: Kraków Prywatna wiadomość Cytuj przez shiver » 6/7/2011, 17:27 No mniej wiecej tak;p Ale na stacji diagnostycznej mogą sie nie zgodzic, bo oni na siebie biorą wtedy odpowiedzialnosc, oraz mogą wezwać policje. shiver Świeżak Posty: 188Dołączył(a): 31/1/2011, 14:20Lokalizacja: sie biorą TROLLE?!?!?!?! Prywatna wiadomość Cytuj przez adrianos_08 » 6/7/2011, 17:40 kamilos1133 napisał(a):WITAM WAS WSZYSTKICH MAM DO WAS PYTANIE PONIEWAŻ W TYCH SPRAWACH JESTEM NOWY . MA ZAMIAR KUPIĆ ROMETa Z 125 A MAM 16 LAT I CHCIAŁBYM ŻEBY BYŁ ZAREJESTROWANY NA 50 CCM3 NA KARTĘ MOTO ROWEROWĄ . I Z TEGO CO CZYTAŁEM TO MAM JECHAĆ NA BADANIE TECHNICZNE I DAĆ W ŁAPĘ O WYDANIE JAKIEGOŚ ŚWISTKA O ZMIANĘ SILNIKA NA 50 CCM3 . TAK TO ZROZUMIAŁEM BARDZO PROSZĘ O KONTAKT ZE MNĄ NA GG - 34213819 LUB E-MAIL kamilos1133@ . BARDZO PROSZĘ O POMOC . POZDRAWIAM KAMIL Wiesz zapewne, że łamiesz prawo? Mówisz, że masz 16 lat. Nie lepiej jest Ci zrobić prawko za tą kase co masz "dać w łapę" ? Koszty były by porównywalne a byś jeździł ze spokojną banią. adrianos_08 Świeżak Posty: 143Dołączył(a): 9/8/2009, 19:13Lokalizacja: Dęblin Prywatna wiadomość Cytuj przez kamilos1133 » 6/7/2011, 19:29 CZYLI CO ZA TO ŻE SIĘ NP ZAPYTAM MOGĄ WEZWAĆ POLICJĘ ????? TAK DLA WIADOMOŚCI PYTAŁEM SIĘ O PRAWKO A1 I KOSZT JEGO JEST 1200 ZŁ Z WSZYSTKIMI BADANIAMI , A POWYŻEJ PISAŁO ŻE DAĆ 400 ZŁ W ŁAPĘ TO JEST RÓŻNICA , NO TO CO JAK BĘDĘ MIAŁ TEN ŚWISTEK TO WYSTARCZY IŚĆ PRZEREJESTROWAĆ ????? I KONIEC ????? kamilos1133 Świeżak Posty: 3Dołączył(a): 6/7/2011, 15:13Lokalizacja: Kraków Prywatna wiadomość Cytuj przez adrianos_08 » 6/7/2011, 19:41 Na górze napisali, że 400 a ile Ci zaśpiewają tego nie wiesz. Chodziło mi o to, że jeżeli będą chcieli dużej kasy to już lepiej dodać trochę do tego i zrobić prawko. Nie to, że zadzownią na policję tylko jak Cie miśki złapią to wtedy będziesz miał kłopoty. Ps. Nie pisz drukowanymi, dziękuję. adrianos_08 Świeżak Posty: 143Dołączył(a): 9/8/2009, 19:13Lokalizacja: Dęblin Prywatna wiadomość Cytuj przez kamilos1133 » 6/7/2011, 19:54 ok dzięki za dobrą radę , ale jak mnie policja złapie to pod jakim względem będę miał kłopoty jak kiedyś pytałem się policjanta co robią w takiej sytuacji to powiedział że jak w dowodzie jest 50 ccm3 i jest podbite badanie techniczne to się nie czepiają . To tak jak bym do ogara 900 włożył silnik 125 i by mnie złapali to nic mi nie zrobią jak ja nic nie zrobię np przekroczę prędkość a jak bym przekroczył to bym mandat dostał , z tego co mi powiedział to tak wynikało . kamilos1133 Świeżak Posty: 3Dołączył(a): 6/7/2011, 15:13Lokalizacja: Kraków Prywatna wiadomość Cytuj przez adrianos_08 » 6/7/2011, 20:37 Jakbyś przekroczył prędkość i by Cie złapali to byś nie dostał tylko mandatu. Poczytaj sobie co za to grozi (w dziale "prawo"). Mandat byś dostał jakbyś miał go zarejestrowanego na 125 i przekroczyłbyś prędkość załóżmy w terenie zabudowanym. Wtedy dostajesz mandat za brak posiadania dokumentów uprawniających do prowadzenia pojazdu. adrianos_08 Świeżak Posty: 143Dołączył(a): 9/8/2009, 19:13Lokalizacja: Dęblin Prywatna wiadomość Powrót do Motorowery do 50 ccm Skocz do: Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 4 gości mam junaka 126 o poj 125cc, widziałem w internecie oferta na zestaw zmieniajacy pojemnośc na 150cc? czy ktos to montował? czy są jakies widoczne efekty korzysci? np. moc , predkosć ? czy silnik chłodzony powietrzem nie będzie sie nadmiernie grzał ? każde info cenne bo zastanawiam się nad zakupem takiego zestawu. czy oprócz tego powinienm cos jeszcze wymienic? gażnik hamulce etc… dużo jezdze w trase na moim junak w miesiac zrobiłem 4000km i jusz sie zapisałem na kurs na kat. A ale obecnie brakuje mi tych 20 km na godzine aby swobodniej wyprzedzic tira. obecnie mój Junak z GPS wyciaga 101km/h czy mysliscie że uzyskam te dodatkowe 20 km/h ? Z tego co wiem to taka modyfikacja da Ci tylko wiekszy moment a predkosc przewaznie zostaje taka sama hamulce spokojnie mozesz zostawic gaznik pasuje zmienic moze wystarczy tylko wieksza dysza dzięki 😉 dzis wymieniłem zebatke przednia na wieksza o 1 zab . zobacze co mi to da. KrzysiekGość Przyrost mocy też będzie, ale o jakieś 2 konie maks. (tak wyczytałem na innych forach). Więc oczywiste że zmianę hamulców można sobie darować. Gaźnik ewentualnie wyregulować – to pewne, można zmienić gaźnik na wydajniejszy (znowu jakiś minimalny wzrost mocy) ale to kolejne koszta. Czy przyrośnie po tym wszystkim o 20 km/h, dyskusyjne, ale coś tam przyrośnie na pewno 🙂 Z tym grzaniem to pewnie temperatura wzrośnie, zależy czy teraz chłodzenie jest na „styk” czy nie. Zdaje się ten zestaw na 150 cm kosztuje niecałe 5 stów, więc co Ci szkodzi spróbować 🙂 I nie omieszkaj opisać 🙂 Po zmianie zębatki super , zmiana tylko o jeden ząb na zebatce przedniej spowodowało obnizenie obrotów prz predkosci okolo 90 km/h duzo mnie drgan! duzo lepiej sie jedzie. starta na przyspieszeniu prawie nic ( nie odczuwalna) Natomiast na V-max zyskałem około 5km/h. moze nawet wiecej. na odcinku ( troche zgórki hihi) gdzie mierzyłem poprzednio z gps miałem 101 km/h rekord wczoraj poszedł 111km/h ( tez mierzone z gps ) Następny krok chyba jednak zmiana na 150cc 😉 MarekGość NIE ZMIENIAJCIE ZEBATKI -spada przyspieszenie -silnik się dławi na skrzyżowaniach itp…. i nie jest tak elastyczny -prędkość po zmianie przedniej na większą o 1 ząb wzrosła o 3km/h 🙂 Lepiej dać cylinder z tłokiem 62-64mm (149-153) MarekGość ZMIANA CYLINDRA Zmień cylinder na 64mm i masz 153ccm wtedy zyskasz max 2KM ale do tego zmiana gaźnika i krućca lub choć zwiększenie dyszy i regulacja da może sumarycznie max 2KM (prędkość z 75 przelotowej wzrośnie do 90km/h), można jeszcze splanować głowicę co da dodatkowy koń i jakiś sportowy filtr powietrza coś też może da???? Nie usuwaj katalizatora i nic nie rób z wydechem – są za to konkretne kary!!! MarekGość WITAM – SĄ POGŁOSKI ŻE TUNING 125 – 56mm NA 150 62mm W CZTEROSUWIE MAŁO CO DAJE – PODOBNO 1,6kM I TO ZE ZMIANĄ DYSZY O DWA ORAZ KRÓĆCA DOLOTU…………??? – SĄ PRZEKAZY ŻE SĄ JUŻ PAŃSTWO KTÓRZY TUNINGUJĄ CYLINDER 125 – 56mm NA 63,4MM OD ATV 200, TYLKO PODMIENIAJĄ POPYCHACZE ….. CO PRAWDA DAJE TO PODOBNO POJEMNOŚĆ W GRANICACH 160 CCM I SĄ GDZIEŚ TAKIE ZESTAWY DO KUPIENIA ALE CZY W GOTOWYM KOMPLECIE ????? PRZYKŁAD;??? WNIOSEK WTEDY MOŻE MOC NIE ZWIĘKSZY SIĘ O 1,6KM JAK PRZT TUNINGU NA 150CCCM TYLKO O POWIEDZMY 2,8KM I MOŻE TO BY BYŁO LEPSZE???? MarekGość Po tuningu 125 na 150 prędkość max wzrośnie o ok. 7km/h ale poprawi się dość dobrze elastyczność silnika MajkelGość Witam mam pytanko odnośnie konkretnego modelu cpi xr 125 Café racer. Chcialbym go trochę wzmocnić ale nie wiem jaki jest w nim dokładnie silnik 156 fmi czy 157 fmi. Na aukcjach można znaleźć zestawy tuningowe do junakow i Rometów na 150 ccm Moje pytanie może już ktoś coś takiego robił i wie a Moze ktoś mi doradzi jakie części mogą pasować i od czego lub co to jest za silnik? Dzięki i pozdrawiam Jak wygląda w przypadku np. yamaha yzf 125 zwiększenie pojemności na 150cc. Yamaha jest na wtrysku, trzeba coś kombinować ze sterownikiem? Na allegro jest teraz dużo zestawów o większej pojemności i działają niby plug&play. RomanGość Zamiana Junak M16 125 c na 150 cc czy warto – warto, tylko trzeba wiedzieć co zrobić i jak zrobić. – wymienić cylinder na 150 cc ( nie ma potrzeby wyjmować cały silnik, robimy to na ramie) – zakładamy nowe tłoki od Rometu 125 cc ( Romet 125 ma mniejszy skok i tłoki są w nominalnym wymiarze dla Junaka M16 150cc) a ponadto są dużo tańsze. – wymieniamy dysze w gażniku z 85 na 90 – wymieniamy przednią zębatkę z 13-tu na 14 zębów – oczywiście wszystko skręcamy na nowych uszczelkach i dociągamy kluczem dynamometrycznym. – szacunkowy koszt materiału ok 500 zł. – czas potrzeby do modyfikacji to ok 6 godz dla leniucha – i śmigamy dużo spokojniej, 100 km/h bez wysokich obrotów i żaden TIR już nie przeszkadza na drodze. – temperatura silnika podskoczy o ok. 5 stop C. w bardzo upalne dni ( 40 stop. C na drodze) Pozdrawiam Junak M16 MarioGość Witam. Posiadam Barton Hyper 125 i jest zamontowany silnik Loncin LX157FMI Chciałbym zmienić cylinder na większy. czy możecie coś polecić godnego jakis zestaw który by pasował. Wiem ze do tego silnika są montowane cylindry do 200cm3 AnonimGość Mario. Nie ma gotowego zestawu. Te zestawy które są na allegro mają za ciężki tłok i za wysoki. Zbyt duże sprężanie i waga tłoka prowadzi do straty mocy która niweluje zysk mocy uzyskany przez zwiększenie pojemności. Dlatego że silnik strasznych wibracji dostaje. Jest niewyważone wtedy. Jak już kiedyś próbowałem tłumaczyć i po kilku miesiącach przyznano mi rację ten silnik nie ma wałka wyrównoważającego a obnizenie wibracji jest uzyskane przez obniżenie wagi tłoka i wału. Żeby przerobić na 150 potrzebujesz ten tłok z linku a jak jest niedostępny to z junaka można dopasować ale to później bo z junaka kpl. to 100zł za tłok z pierścieniami. Cylinder potrzebujesz ten z linku ale tłok do wywalenia z tego zestawu. W junaku można kupić ten tłok , też pasuje ale nie pamiętam kodu. Jakbyś z junaka chciał kupić to daj znać. Napiszę o co musisz pytać jak będziesz zamawiał w sklepie firmowym. Zamawia się tylko przez telefon. Wysyłka GLS. AnonimGość Mario. Kupując tłok z junaka musisz kupić cylinder pod tłok 61 i dać do szlifu. Koszt 30 zł. Ten tłok z junaka trzeba ciaśniej dopasować. Tu masz linki do cylindra 61 mam( normalnie jest 62). W allegro jest błąd w opisie. Dlatego drugi lin importera. Ewentualnie można z Chin ściągnąć zestaw dokładnie z tego silnika Loncin o pojemności 150. Najlepsza opcja ale wyjdzie gdzieś około 600 zł. piotrGość Roman, Posiadam Junaczka M11 i mam w związku z nim parę pytań. Czy oryginalne cylindry ze 150ccm są kompatybilne z blokiem silnika ze 125ccm (w sensie czy pasują bez żadnych przeróbek)? I czy mógłbyś podać swojego maila bym mógł się z Tobą skontaktować? Z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam! pikanda@ WojciechGość Junaki 125cc z pewnością da się przerobić na 150cc. Wystarczy spojrzeć na strony chińskie gdzie te motocykle pod oryginalną nazwą chińskiego dystrybutora są oferowane właśnie z pojemnością 150cc a tylko na potrzeby polskich przepisów są celowo zmniejszane na 125cc. Tu link do strony chińskiego Kidena: Czy ktoś może ma jakieś informacje, kto może wykonać przemapowanie wtrysku na 150cc ? Problem jest inny. Jak cię złapią to płacisz za jazdę bez uprawnień 500zł, i to jest pikuś. Natomiast jak spowodujesz wypadek, a ubezpieczalnia sprawdzi czy silnik był dłubnięty- odpowiadasz za jazdę bez uprawnień, czyli wszystko bulisz z własnej kieszeni, łącznie z rentą inwalidzką czy odszkodowaniem za stratę zdrowia. Idzie to w setki tysięcy złotych… A efekt zmiany 125 na 150 jest dosyć marny, trochę momentu – czyli przyspieszenia. Nie warto. rawlaGość Beniaminie, myślę, iż konsekwencje za jazdę motocyklem bez uprawnień, są już tak powszechnie znane, że nie warto juz zawracać sobie tym głowy. Ba, można przyjąć, że ktoś kto zakłada zmianę pojemności ma juz stosowne prawo jazdy. Inną zupełnie sprawą, jest przyrost mocy, a tak na prawdę przyrost momentu obrotowego. Słusznie zauważasz, że to żaden zysk, chyba że dla kogoś, komu przyrost o 1 lub 2 Nm ma znaczenie to … jego wybór. Tak na prawdę nie odczuje tego w realiach drogowych ale ile się nagada? Nagada się, bedzie zachwalał wbrew prawdzie bo… będzie musiał jakoś przed samym sobom uzasadnic wydatek 1000 czy 2000 zł i nie zyskał nic. Każdy, kto ma odrobinę wiedzy mechanicznej, (a życie uczy,że jest ich niewielu, ale wielu wypowiada się) wie, że im większy zakladasz tłok, ty mniejsze obrotyosiąga silnik. Jeżeli chcesz coś zyskać, musisz zmienić nie tylko średnicę tłoka, ale również jego skok czyli długość korbowodu czyli zmianę konstrukcji wału korbowego. Nie każdy wie, że moc silnika to iloczyn momntu obrotowego silnika i prędkości obrotowej. Ci, którzy o tym nie wiedzą, a jestich badrzo wielu jeżeli nie większość, myślą że prosta zamiana tłoka na tłok o więksej średnicy załatwia stawę, a tak nie jest. Nie będą już tu wspominał o czymś tajemniczym dla wielu ( ale na szczęście nie dla Ciebie Beniaminie) co nazywa się kwadratowością silnika co zasadniczo zmiania jego właściwości eksploatacyjne…”ale o tym sza”. Modyfikuje więc taki „fachowiec” silnik, nie zyskuje nic, ale w jego oowieściach…. AnonimGość Rawla, masz rację tylko że nie bierzesz jednej kwestii pod uwagę. Na pewno są chińskie silniki o pojemności 150 które pod wymogi prawa UE chińczyk zmodyfikował jak najtańszym kosztem zmieniając tylko tłok i cylinder bez innych zmian konstrukcyjnych. Wystarczy pomyśleć lub przeliczyć że jeśli tłok jest w chińczyki 150 – 62mm to długość korbowodu jest taka sama jak w silniku 125. Sam się kiedyś dokładnie tym interesowałem i 80% procent chińskich silników 125 to chamska przeróbka z oryginału chińskiego 150 na 125 zgodne z UE. Więc masz rację ale w większości przypadków musisz odwrócić swoje założenie o 180 stopni. I to właśnie 125 jest zmieniona i przeważnie nieodpowiednią pojemnością , a 150 jest pojemnością wyjściową i poprawną. Druga sprawa że u nas nie ma części by przywrócić oryginalna pojemność 150. Większość sprzedawanych zastawów to jest wykonana z ” gównolitu „. Cylindry ok, ale tłoki za kilkanaście złotych? Sama cena wskazuje na to że do jest bubel. Do tego te tłoki swoją budową, wyważeniem i ciężarem raczej nigdy nie zgadzają się z oryginalną chińska myślą inżynieryjną. Więc jak wsadzimy tłok o teoretycznej prawidłowej średnicy ale który bardziej przypominć kartofla to jak taki silnik ma osiągnąć nominalna moc. Prawo – jestem w 100 procentach przeciwny jeśli po takiej przeróbce motocykl wyjedzie na drogę publiczną . Za to powinny być kary bardzo surowe bo taki szofer zagraża innym a nie tylko sobie. I dokładnie tak samo powinno być z samochodomi w których jest zwiększona moc, chip tuning jest prosty i już tani . Zwiększenie mocy można bez problemu wykonać o nawet 25 procent. Ale przecież układ hamulcowy zostaje z słabszej wersji i oszustwo na kosztach OC . To wszystko powinno być bardzo surowo karana a niestety w naszym dzikim kraju tak nie jest. Ale jeśli grzebanie w takim silniku ma być praktyczną szkółką dla nastolatka i motocykl jest używany poza drogami publicznymi to jest to dla mnie w porządku . Sam tak robiłem i mogłem jeździć tylko po polnych drogach gdzie żywej duszy nie było. A jakbym wyjechał na drogę to tata motocykl by skafiskował i by było po zawodach. U mnie w domu nawet mogło to prowadzić do złomowania sprzętu . rawlaGość Zgoda, pełna zgoda z tym co piszesz, warto jeszcze raz podkreśłić to, że zamiana pojemności o jakij tu mowa nawet z najdroższych i najepszych materiałów nie wniesie nic, poza wydatkami. Bo czy przyrost teoretycznie jednego, dwóch czy nawet trzech koni jest warte wydania nawet kilku set złoty? Jedynnie co tu można powiedzieć to, kto bogatemu zabroni? Kwestie prawne, w mojej ocenie to co jest obecni zapisane w prawie jest wystarczająco dokuczliwe dla takiego tuningera, więcej nie trzeba. Choćby niewiem jak zaostrzać prawo i tak znajdzie się ktoś, kto zaryzykuje bo wie lepiej. Tego nie unikniesz. Niech więc zostanie jak jest, a jeżeli kogoś stac na wyrzucanie pieniędzy w błoto to jego rzecz. W kwestii kastrowania silników o wyższej pojemności do pojemnośc 125 cc, robią tak nie tylko chińczycy. Inni też, na przykłąd Hyosung, gdzie w modelu GV 125 silnik jest kastarcją silnika 250. Tyle że w Jyosungu poeszli do tego rzeczowo i wyszła im całkiem niezła 125 -tka Jak widać komusstyczne Chiny tego nie potrafią, LGość Rawla. Pytanie co z Hondami ( Rebel) przerobionymi z 125/250 czy Kawasaki eliminator 125/150 .. Kupisz takiego – czy odpowiedzialność za ewentualną kolizje przechodzi na posiadaczka nieodpowiedniej kategorii prawa jazdy , nie wydaje mi się . Nie wiem jak wyglądają papiery do rejestracji, ale widziałem pare motorów z tych powyżej które wykręciły Dziesiątki tysięcy kilometrów z poniesiona dwukrotnie pojemnością i mocą(odczuwalna przy momencie obrotowym nie przy Vmax) StanisławGość Przepisy, jeżeli chodzi o podwyższenie pojemności jakie są , ktoś nie posiadający uprawnień podwyższa pojemność – ma jeżeli ktoś ma uprawnienia i chce podwyższyć pojemność powinno to być dozwolone w określonych jak obecnie,chcesz mieć większą pojemność to idz kupić nowy motocykl o wyższej moim przypadku posiadam nowy i chciałbym podwyższyć na 150 -nie wolno legalnie,choć wszędzie pełno podwyższył pojemność na 150 i jest się jego motocyklem -jest dużo Benyko BR 125 to kopia Suzuki GN które widziałem w internecie z silnikami 250 i 400 by to było pięknie gdyby w Polsce w tym względzie przepisy były bardziej elastyczne -ile więcej pracy miałyby warsztaty sklepy motoryzacjne i sami posiadacze moto 125-i wszystko byłoby się tym którzy żucają gromy na tych którzy chcą uzyskać 1 ewentualnie 2 kupowania nowego motocykla -tym bardziej że nie jest to ingerencja w układ nośny motocykla. jas13Gość Nikt Ci nie zabrania, Twój motocykl, Twój problem. Jak chcesz zmieniać, to jedź do serwisu i tam powiedzą ile taka przyjemność kosztuje. Natomiast jeśli oczekujesz poklasku i potwierdzenia słuszności swoich działań, to raczej tego się nie spodziewaj. GN250 i GN400 różnią się wielkością od GN125. StanisławGość -Dyskusja o problemie może spowodować zmiany na lepsze – brak dyskusji to godzenie się na stan obecny. [czyli górą producenci] -przyjemność kosztuje. -Koszt z pokrywą tłok z pierścieniami i to koszt nieco poniżej 300 zł.+ koszt robocizny 100 zł który mnie nie dotyczy gdyż mogę zrobić sobie sam. [dotyczy Benyko BR 125 ] Dla mnie nie jest to koszt wygórowany. jas13Gość – Owszem możemy dyskutować, od tego jest forum. Producenci wytwarzają to co zamówi importer. Importer zamawia zgodnie z wymaganiami rynku (czyli ma być tanio) i przepisami dopuszczającymi do obrotu na danym rynku. – Życie kosztuje 🙂 – Przeróbka w majestacie prawa wymaga wizyty na stacji diagnostycznej i wbicia w dowód zmiany. Oczywiście nikt tego nie będzie robić, o czym wszyscy wiemy, i tyle. – Można również za coś koło 1,5tys. kupić na portalu aukcyjnym nowy chiński silnik 250cc z wałkiem wyrównoważającym i zrobić swap do obecnej 125cc. Potem tylko jest wielkie zdziwienie, że nie ma klientów chętnych odkupić takiego kundelka. MichalGość Wojciech jestem w podobnej rozterce. Udało Ci się uzyskać jakieś informacje co do potrzeby mapowania wtysków? MichalGość Wojciech jestem w podobnej sytuacji, udało Ci się uzyskać jakieś informacje na temat potrzeby mapowania wtrysków? ŁukaszGość Witam mam ten sam dylemat keeway tx 125 moto ok jednak brakuje prędkości czy te zestawy cylinder tłok 150 sa coś warte??? Jesli ktoś wymieniał prosze o podpowiedź Nie są, ale są tanie i mozesz szpanować że straciłes OC. Tak serio to jedyna słuszna zmiana osiągów to zmiana pojemności. Nie zrobi ci to różnicy, może nie będzie tak motocykl zwalniał na wzniesieniu, osiągi raczej te same i ten stres jak komuś coś odwalisz to lecisz za swoje, no chyba że pocinasz na polu ojca po ziemniaki. andrevno1Gość Mnie ciekawi jak wygląda sprzedaż takiego moto zarejestrowanego na 125 a przerobionego na 150 cc. Czy są chętni na zakup takich przerobionych maszyn. Tak sie składa że jestem na kupnie nowego silnika do mojej 125 cc, myślałem nawet o zakupie silnika 150cc ale nie jestem rok mogę mieć więcej chajsu i będę chciał sobie kupić coś innego a starego sprzedać. DominikGość „Mnie ciekawi jak wygląda sprzedaż takiego moto zarejestrowanego na 125 a przerobionego na 150 cc. Czy są chętni na zakup takich przerobionych maszyn” Przeciez tak samo robi się z 50-tkami na gaźniku przerobionymi na 80tkę albo zupełnie z nowym silnikiem 125 (mowa tu o pozionych silnikach fmb/fmi takie jak są w 4 suwowych motorowerach). Inną kwestią jest oczywiście przeróbka motocykla na wtrysku. Bez ingerencji w ECU (nowa mapa wtrysku lub przeprogramowanie starej mapy) sama wymiana cylindra z 125 na 150 nie da nic ! Ale generalnie tuning ECU się nie opłaca w najtańszych nowych 125tkach. Już lepiej dozbierać do używanego japońca albo włocha w dobrym stanie i większej pojemności – wtedy mocy nie zabraknie (co najwyżej spalanie może trochę przeszkadzać 😉) W kraju gdzie na jednym z popularnych portali ogłoszeniowych wiszą ogłoszenia o sprzedaży 250-300cc zarejestrowanych na 125cc lub 125-250cc zarejestrowanych na 50cc, to chyba wiele mnie już nie zdziwi. Wesołych Świąt ANYXGość @jsa13 pitu pitu ciekawe gdzie są te 300 rejestrowane na 125. Pokaż maądralku chociaż 4 takie ogłoszenia 🙂 🙂 🙂 🙂 ANYXGość jsa13 ty bzdury piszesz. Gdzie niby masz ogłoszenia 250 na 125 . Zwykłym jesteś oszustem. Jedno nieaktualne dałeś. Podaj choć 2 takie ogłoszenia aktualne z 300 na 125 . Ten twój spam to powinien być z automaty usuwany. Po co taki smark tu takie brednie pisze ? Kolego chciałeś ogłoszenie, to się znalazło, chcesz więcej odpal sobie wujka google i poszukaj. X takich ogłoszeń widziałem i nie zamierzam zaśmiecać forum, aby komuś coś udowadniać. Za stary jestem na takie bzdurne zaczepki. ANYXGość @jsa13 😂😂😂😂 najpierw piszesz że na znanym portalu wisi pełni takich ogłoszeń z 300 na 125, a potem jednego aktualnego ogłoszenia z 300 na 125 nie potrafisz znaleźć . Ale z ciebie oszust , kłamcą i fantasta . Bzdury piszesz i tyle, mały człowieczku . A później innych , mądrzejszych obrażasz bo się gubisz w swoich bezsensownych tezach 😂😂😂😂😂 Jak już wspomniałem chcesz to poszukaj, nie chcesz gitary nie zawracaj ANYXGość @jsa13 jak coś piszesz to bierz dzieciaku za to odpowiedzialność. Bo takich smarkaczy siejących zanęt powinno się nie dopuszczać do komputera. Powiem tobie tylko tyle że nie ma takiej oferty sprzedaży 300/125. Tym bardziej, zadymiaczu z osoedlowego podwórka, że napisałeś że ” wiszą ” takie oferty w internecie. Z ciebie jest kłamcą, fantasta i zadymiacz obiektywnie patrząc. Należy ciebie usunąć z poważnych dyskusji bo wnosić tylko urojenia i fałsz małolacie śmieszny 😂😂😂😂 I takie oferty wkurzają, bo jest ładny motocykl i można by wziąć na lejce, ale sprzedający wszystko popsuł i zarejestrował na B ANYXGość Skuter 250/125 to nie motocykl 300/125😂 Mniejsza już o to bo jak wam te szkoły pozamykali to widać że nie wiecie co z sobą zrobić 😂 bswGość @jas13 – proszę nie karmić trola ! DanielGość Siema, posiadam Kawasaki Eliminator 125 z 2007 roku. Cylinder jest uszkodzony ( jajo ) i teraz moje pytanie, od czego pasowałby tłok nadwymiarowy do tego cylindra ? Albo czy jest jakiś kit zwiększający pojemność do tego modelu ? Pozdrwaim. TempestGość Tak, jest taki kit/zestaw, jest on 3 elementowy: prawa jazdy kat. A lub A2, państwowy teoretyczny, państwowy praktyczny. Zestaw ten pozwala na zmianę pojemności oraz mocy w zakresie nawet powyżej 1000% wyjściowej, w podobnym zakresie wzrasta też moment obrotowy, co ciekawe ten zestaw ma pełną homologację i jest dopuszczony do ruchu praktycznie w każdym kraju na świecie. ANYXGość @bsw masz rację. Olać tego małolata jso13 😂 anonimGość @ANYX, skończ, nudny jesteś